Если нельзя, но очень хочется — то можно. Создаётся впечатление, что именно такой логикой теперь руководствуются киевские чиновники при проведении тендеров. По крайней мере, на такие мысли наводит завершение эпопеи с закупкой валидаторов для системы единого билета Киевпастрансом. Но — обо всём по порядку.

Итак, что такое «единый билет» и как он работает? Всё просто, это пластиковая карта или приложение на смартфоне, при помощи которых вы можете рассчитываться за проезд в любом виде городского транспорта.

Преимуществ в такой системе масса. Для города — это существенная экономия при сокращении служб по сбору денег. Кондукторы, контролёры, инкассаторы — всё это отходит в прошлое, включая расходы, связанные с ними. Как мы уже писали ранее, это ни много ни мало — около 15 миллионов долларов в год. А если учитывать ещё и невозможность кражи денег сотрудниками транспортных служб, то и того более.

Для пассажиров же очевидными преимуществами, помимо удобства, также является возможность экономии. Ведь при внедрении правильной программы, использование Единого билета предусматривает собой не только выбор наиболее удобных тарифов и получение скидок в зависимости от социального статуса, но и оплату за фактический километраж, который проехал пассажир.

Алгоритм работы уже внедрённой системы приблизительно таков: пассажир заходит в транспорт и прикладывает свою карточку к валидатору (аппарату, который устанавливается в городском транспорте для считывания карточек пассажиров), едет необходимое ему количество остановок, снова прикладывает карточку к валидатору и выходит. Система рассчитывает сколько пассажир проехал и снимает соответствующую сумму денег. Информация об этом передаётся в дата-центр. Водитель, при этом, видит у себя на дисплее сколько у него пассажиров в салоне и кто из них ещё не прикладывал карточку, так что возможность проехать «зайчиком» исключается. Тут самое важное — не забывать о втором касании карточкой, иначе система снимет деньги за весь маршрут.

Теперь несколько слов о том, как технически вводится подобная система. Для начала — проводится глобальное исследование городского транспорта, маршрутов, действующих средствах передвижения и распределения потока пассажиров в зависимости от времени суток. Потом, на основании полученных данных, разрабатывается программа, при помощи которой рассчитывается маршрут, стоимость проезда, все системы скидок и льгот, а также осуществляется проведение всех денежных операций. После этого, под необходимый для транспортной программы функционал, закупаются валидаторы. Также делается большой дата-центр — место с компьютерными серверами — в который поступает вся информация с валидаторов и в котором «живёт» разработанная программа и происходят все необходимые вычислительные процессы.

А теперь — внимание! Как это делается Киевпастрансом — берём 365 миллионов гривен и покупаем валидаторы. Никаких исследований, никаких программ, никаких дата-центров — нет даже Технико-экономического обоснования, ОБЯЗАТЕЛЬНОГО в таких случаях! Зато есть тендер, в котором участвовало несколько компаний, предлагающих одно и то же оборудование, о чём мы уже писали. Поэтому, то что выиграла компания, предлагающая валидаторы эстонской компании Ridango, сюрпризом ни для кого не стало.

В то время, когда есть подобная Украинская система, эффективно работающая в других городах, и стремительно развивающаяся. Почему бы не вложить деньги в отечественный продукт, и помочь его развитию? Который, кстати говоря, ещё и несколько дешевле. В то время, когда есть мировой лидер в данном вопросе — корейская компания «Korea Smart Card» — которая уже год оббивает пороги Киевской мэрии с предложением всё сделать под ключ ВООБЩЕ ЗА СВОИ ДЕНЬГИ! Но нет, зачем иностранные инвесторы, когда общественные деньги киевлян так манят и дурманят голову? Тем более, что под рукой так услужливо появилось предложение из Эстонии, прямо как в другом известном тендере — трамваи из Польши.

Что же такое это Ridango? Если в двух словах, то это валидаторы китайского производства, с операционной системой, позволяющей им связываться с головным компьютером водителя и считывать информацию с карточек пассажиров. Операционная система также разработана в Китае и оптимизирована эстонской компанией под наши реалии. Понимающие в этом вопросе инженеры сказали, что в начале двухтысячных подобное оборудование было бы вполне уместным, сейчас же это по сути — стремительно устаревающий хлам. Вопрос же о дата-центре или общей для всего транспорта программе, которая бы управляла бы всеми этими валидаторами, даже не стоит.

Мало того, насколько известно, в Киевском метрополитене нет никакого желания участвовать в общей программе с Киевпастрансом по сбору денег за проезд, а частных перевозчиков в этой схеме никто даже и не думал учитывать.

Резюмируя, можно сказать следующее — Киевпастрансом предпринимается беспрецедентная попытка потратить 365 миллионов бюджетных средств на приобретение никому не нужного хлама. Без проведения аналитики, без разработки программ, без учёта специфики города и транспорта. Просто потому что «очень хочется». И если это — не коррупционная схема, то я даже не знаю что же это тогда такое. И в связи с этим отправляю необходимые для разбирательства в ситуации запросы в НАБУ, НАПК, Прокуратуру и СБУ. Подобный беспредел допускать недопустимо!

Борислав Береза