Почти неделю назад, 20 сентября, в Киевской мэрии прошло заседание комиссии по вопросам транспорта, рекламы и связи. В частности, на этой комиссии был затронут немаловажный вопрос о едином билете на общественный транспорт города Киева.

Как известно, для того, чтобы ввести единый электронный билет, Киевпастрансом объявлен тендер на закупку оборудования. Без какого-либо плана по внедрению системы, без техническо-экономического обоснования, вообще без каких-либо расчётов или проведённой аналитики — просто тендер практически на пол миллиарда гривен, потому что… Ну, давайте так — потому что НАДО.

И именно его и обсуждали на данном заседании. Выступивший в защиту тендера Николай Поворозник, акцентировал внимание на том, что в метрополитене уже внедрена система электронной оплаты проезда, что есть возможность использовать какой-то дата-центр (судя по согласному киванию головами, все прекрасно поняли какой именно, хотя лично мне было вообще не ясно), что если городская администрация не возьмёт на себя право решения, и не выделит средства, то это сделает сам Киевпастранс.

Тут хотелось бы слегка отвлечься на сразу же бросившееся в глаза непонимание вопроса у самого выступающего. Заместитель Кличко по вопросам здравоохранения и вопросам транспорта (такое чудесное сочетание говорит о многогранности талантов чиновника) Николай Поворозник постоянно оперировал словами «как-то», «как-нибудь» и «вполне возможно». И вроде бы система в метрополитене внедрена, но как они будут ей делиться — неясно. В самом метрополитене, к слову, категорически против того, чтобы отдавать право на получение денег за проезд Киевпастрансу. То есть — уже не очень единый билет получается. Как будут взаимодействовать в таком случае два перевозчика — «а как-нибудь».

Вот прямой диалог с профильного заседания специалистов по вопросам транспорта: — А как будет просчитываться проезд, система месячных и недельных билетов, система льготников?

— Ну, после запуска общей системы как-нибудь придумаем и запустим.

Но с каждой минутой становилось всё интереснее и интереснее. На вопрос о том, откуда взялась сумма тендера в 460 миллионов гривен, был дан прямой ответ, цитирую:
— Мы посмотрели на суммы, которые подсчитали в других городах, необходимые на подобную систему. Смотрели как в городах Украины, так и Европейских городах. Исходя из этих сумм, вывели приблизительно такую, какая необходима для Киева.

Шах и мат, лузеры! Шах и мат. Вот так делается профессиональный экономический расчёт. Нанимайте и дальше спецов по транспорту и экономике, платите им деньги за то, что они делают индивидуальные просчёты (кстати говоря, основываясь на техническом задании, которого в Киеве, напомню, также нет). Мы здесь, в Киеве — выше этого. Мы можем просто так, посмотрев сколько платят другие, моментально выдать сколько надо нам.

Когда я думал, что ничего более весёлого на этом заседании уже не услышу, контрольным выстрелом прозвучала фраза:
— Ну и раз уж мы всё равно уже решили брать эстонское оборудование…

Па-бам! Так зачем вам тендер, ребята? Раз уж вы всё равно уже давно всё решили, и настолько самоуверенны, что даже прямо об этом говорите на открытых слушаниях?

Тем не менее, в зале находились действительно профессиональные люди, в том числе и работники профильных комитетов городской администрации. Один из них (к несчастью, не расслышал имени) задал вполне логичный вопрос:

— К чему вообще проведение данного тендера, если существуют предложения от иностранных компаний, которые готовы внедрить подобную систему под ключ на условиях инвестиций? (то есть, за свой счёт?)
— Ну ребята. Давайте сейчас начнём разговаривать об инвестициях и ещё 5 лет в Киеве не будет единого билета, — устало отвечает Поворозник, — в Украине не работает система инвестиций, так что не предлагайте ерунду, нам тут вопрос решить надо.

В свете широко декларируемой правительством ориентации на инвестиционный курс, подобное заявление звучит… Да оно в любом свете звучит одинаково, откровенно говоря. Плохо звучит.

Решение на комитете было принято такое — передать на рассмотрение мэру Киева, чтобы он назначил ответственного за этот вопрос человека, человек собрал рабочую группу, которая бы уже работала в этом направлении. Что значит это решение? В свете того, что было сказано прямым текстом «даже если мы не согласимся это делать, это всё равно сделает Киевпастранс», в свете железобетонного желания во что бы то ни стало провести этот тендер, это решение, увы, ничего не значит.

Подтверждением тому стало появление двумя днями позже в известном уже тендере пятерых участников, которые предлагают оборудование. И вот здесь начинается самое интересное. Среди заявленных пяти компаний, одна предлагает словацкое оборудование EMtest, остальные же четыре, все как один, предлагают оборудование эстонской компании Ridango! При этом — абсолютно аналогичное оборудование. При этом, если на словацкое оборудование есть ценовое предложение в сумме 460 миллионов 353 тысячи гривен, то за эстонское — нет даже и его! Просто в каждом предложении есть пустая спецификация к договору, а-ля «а циферки поставите сами, те, которые надо». (смотрите изображения внизу статьи)

Это — далеко не последняя статья на тему тендера на валидаторы в частности, и единого электронного билета в общем, мы будем копать, находить и освещать до тех пор, пока не добьёмся отмены этого беспрецедентного по своей наглости распила бюджета, но… Хотелось бы подчеркнуть, что до сего времени я считал самым наглым проявлением разворовывания бюджета закупку польских трамваев. Так там хотя бы есть какое-то обоснование, подтверждающие документы! Да, всё шито белыми нитками, но есть! Здесь — у меня просто нет слов.

Виктор Сокуренко

d09fd0b5d180d0b5d0b2d0b5d180d0bdd183d0b2d188d0b0d18fd181d18f-d0bcd0b0d180d188d180d183d182d0bad0b0-400x300-8439735

Load More…