Вчера отметила свой 80-й день рождения французская железнодорожная компания SNCF (Société nationale des chemins de fer français) – второй по числу пассажиров перевозчик Европы. А для нас этот юбилей стал поводом рассказать, как организована работа железнодорожного транспорта во Франции и на какой сервис могут рассчитывать пассажиры.

Начнем с бытовых моментов. Приобрести билет на поезд сейчас проще и дешевле в интернете. На сайте SNCF есть специальный раздел, где без труда можно подобрать подходящий рейс и произвести оплату. Кроме того, билеты продаются в автоматических и обычных кассах на вокзалах, которые, как правило, находятся в центре города. В Париже семь вокзалов, на которые прибывают поезда из разных частей страны и этот момент нужно учитывать при планировании поездки. Например, поезда с юга обычно прибывают на Лионский вокзал,из Нормандии — на вокзал Сен-Лазар, из Нор-Па-де-Кале — на Северный вокзал.

Французы любят сетовать на дороговизну железнодорожного транспорта, но поездка может обойтись дешевле, если помнить о некоторых простых правилах. Например, о том, что французский железнодорожный оператор предлагает широкую систему скидок для самых разных групп населения. Наиболее платежеспособными резонно считаются люди от 27 до 59 лет, а вот дети, молодежь и пенсионеры имеют возможность заплатить меньше. Возьмем поездку на высокоскоростном поезде TGV из Монпелье в Тулузу полной стоимостью 40,50 евро. Пассажиры в возрасте от 12 до 27 лет могут приобрести специальную годовую карту, которая уменьшит эту сумму на 30% — до 28 евро. Карта стоит 50 евро и, как поясняют в компании, рентабилизируется, если клиент дважды покупает билеты туда-обратно. А вот вариант для французов старше 60 лет. Годовая карта для них стоит дороже (60 евро) и гарантирует скидку в 25%. Считаем. Билет из Лилля в Париж продается за 63 евро, но владельцам карты обойдется только в 47. Аналогичные возможности предусмотрены и для других категорий путешественников. В том числе, для детей и тех, кто предпочитает поездки в уик-энд.

TGV – самый современный и потому самый дорогий экспресс. На специальных рельсах, которые пока проложены не везде, он развивает скорость до 320 км/ч, на обычных – до 200 км/ч, как и другие поезда. Суперпоезд используется для перевозки пассажиров на большие расстояния и серьезно сокращает время в пути. Если на экспрессе бренда InterCité, также соединяющем крупные города, от Парижа до Ниццы можно добраться за 12,5 часов, то на TGV – за 5,5. Поездку из столицы в Марсель он уменьшает с 9 до 3 часов, в Бордо – с 8,5 до 3,5 часов, в Лион – с 5 до 2 часов.

Что касается InterCité, то эти поезда обычно соединяют не две, а несколько точек. Скажем, экспресс, вполне справедливо названый «Большой юг», имеет, наверное, самый замысловатый маршрут в стране. По дороге из Бордо в Ниццу он доставляет пассажиров в Тулузу, Монпелье, Марсель, Тулон, Сен-Рафаэль, Канны и Антиб. Есть у этого типа поездов и более простые рейсы. Например, из Парижа через Руан в Гавр.

Система региональных поездов называется TER (Transport express régional), а в Иль-де-Франс – Transilien. Эти составы курсируют в пределах одного региона или связывают их со столицей при условии, что расстояние не очень большое. Цены там гораздо ниже, хотя тоже надо обращать внимание на условия покупки. Так, билет первого класса на поезд Руан-Париж без возможности обмена и купленный заранее обойдется в 14 евро, с возможностью обмена – в 28. Во втором классе стоимость будет составлять 10 и 24 евро соответственно.

Продажа билетов начинается за три месяца до даты рейса и чем раньше озаботиться их приобретением, тем дешевле обойдется вояж. В среднем на своевременной покупке можно сэкономить от 10 до 40 евро. На ценах также сказывается время года, уик-энды и праздники. В высокий сезон (июль-август) или в предрождественские дни, когда вся Франция приходит в движение, поездки обходятся значительно дороже.

Тем, кто использует поезда, чтобы добраться до работы и учебы, выгоднее приобретать абонементы на месяц или на год. В этом случае каждая поездка будет экономичнее, чем при разовой покупке. Это, кстати, довольно распространенная история. Я знаю нескольких человек, которые живут в Нормандии и работают в Париже. Еще одна знакомая регулярно ездит из нормандского Вернона в Амьен, расположенный в Пикардии.

И, наконец, немного о сервисе. В большинстве французских поездов представлены вагоны как первого, так и второго класса, хотя различия между ними незначительны. Когда-то был и третий, но его ликвидировали в 1959 году. Первый класс, например, предусматривает шестиместные отсеки и электрические розетки для зарядки телефонов и ноутбуков. Правда, сейчас зарядить мобильник можно и в некоторых вагонах второго класса, а небольшая разница в сервисе постепенно сближает цены.

В поездах, которые преодолевают значительные дистанции, пассажирам предлагается возможность посетить ресторан или бар. Скажем, в TGV меню начинается от 8,5 евро и предполагает сэндвичи, салат, курицу или бифштекс – на выбор.

Ночных поездов во Франции мало, поэтому вагоны, в основном, сидячие. Экспрессы, где есть специальные спальные места, ходят в Италию и Испанию, а их количество в отсеке зависит от класса.

Галина Кириллович