Давайте на несколько минут отвлечёмся от вполне конкретных бытовых, политических и прочих проблем и пофантазируем. На тему того, как в идеале должен выглядеть городской транспорт. На примере Киева, потому что так проще — здесь представлены все возможные варианты, а потому есть место для полёта фантазии.

Итак, давайте предположим себе такую картину функционирования городского транспорта в Киеве — есть метро, трамвай, троллейбус, городская электричка и автобус. Нет маршруток, но есть городское такси — государственное! Основной пассажиропоток берут на себя (по пропускной способности):

1. Метро. Тут всё понятно. 2. Трамвай — там, где он есть. Плюс внедряются новые трамвайные линии и восстанавливаются старые. 3. Троллейбус — там, где нет или пока нет трамвая. 4. Автобус — в основном для перевозок по городским окраинам и пригороду. 5. Городская электричка — тут, пока, тоже всё понятно.

6. Такси — машины с лицензиями, из автопарков, с контролируемым техническим состоянием.

Весь этот транспорт находится под управлением единой системы, которая формирует маршруты, устанавливает стоимость проезда, рассчитывает индивидуальные тарифы, добавляет или убирает остановки, постоянно контролирует перемещение транспорта онлайн. Пассажиры оплачивают любой вид транспорта единой карточкой, при этом у каждого может быть свой индивидуальный тариф.

Проблемы с пробками по вине пассажирского транспорта исчезают вместе с маршрутками, поскольку троллейбусы и автобусы перемещаются строго в полосе для движения городского транспорта, один за другим, следуя расписанию (которое, опять таки, контролируется системой). В полосы для индивидуального транспорта они не выезжают. Про трамваи и метро уточнять не буду — тут понятно.

Такси находятся в хорошем техническом состоянии, водители здоровые, трезвые и имеют необходимый для перевозок пассажиров водительский стаж. Перед выходом на маршрут они, как и все водители любого транспорта, проходят обязательную проверку у врача. Система заказа такси одна общая для всех, она показывает не только когда вы получите машину, но и сколько времени и денег потратите на маршрут.

В этой же системе, кстати говоря, вы всегда сможете видеть вообще весь городской транспорт онлайн — проложить маршрут, узнать во сколько на ту или иную остановку прибудет следующее транспортное средство, рассчитать время поездки.

Теперь к вопросам. Почему трамвай и троллейбус? Во-первых, по пропускной способности пассажиропотока, трамвай может поспорить с метро, а при внедрении качественных трамвайных вагонов — и по комфорту. Во-вторых, трамвай и троллейбус, по статистике, являются самым безопасным транспортом в мире. В-третьих, это экологический транспорт, а в Киеве уже на лицо проблема с выхлопными газами автомобилей.

Почему государственная служба такси? Самое главная причина — контроль состояния транспортного средства и водителя. Это возможно при наличии таксопарка и соответствующих ресурсов в нём. Также для того, чтобы система такси была подключена в одну общую систему контроля транспорта. В принципе, это может быть и частная компания, или несколько частных компаний, но они обязательно должны пройти лицензирование, иметь парк и все необходимые средства. В любом случае, так как сейчас, когда таксует кто угодно на любом корыте, быть не должно — это риск человеческими жизнями.

Вряд ли у кого-нибудь возникнет этот вопрос, но всё таки… Почему нет маршруток? Очень просто, маршрутки — зло. От ужасного состояния транспортных средств, до поведения на дорогах, которое несёт опасность как для пассажиров, так и для других участников движения.

И последний вопрос. Вы наверняка думаете, что автор — фантазёр, мечтатель и потерял связь с реальностью? Что всё описанное выше — утопия и в принципе невыполнимо?

А ведь я, по сути, описал вам городской транспорт города Сеула. С небольшими, вполне реальными правками. И самый главный вопрос — не «сможем ли мы», а «когда мы к этому придём?»

Виктор Сокуренко

d0a5d0b0d0ba-d0b0d182d0b0d0ba-d091d0b5d180d0b5d0b7d0b0-d0a2d0bed0b4d0b5d0b9-4462548

Load More…