Вы задумывались когда-нибудь о том, куда идут деньги с оплаты за проезд в общественном транспорте? Во-первых, какая именно сумма в день собирается, во-вторых, куда и как она доставляется, ну и в-третьих — на что в итоге распределяется? А самый главный вопрос — кто контролирует этот денежный поток и как решена проблема с возможностью безнаказанного хищения оттуда?

По имеющимся у нас данным, только в Киевпастрансе над сбором и инкассацией денег работает около 5 000 человек. Это кондукторы, контролёры и, непосредственно, инкассаторы. При средней зарплате около 5000 гривен, в месяц на содержание всего этого коллектива тратится 25 миллионов гривен. Одиннадцать с половиной миллионов долларов в год, как минимум в городе с пятимиллионным населением.

А знаете сколько человек работает над решением этой же проблемы в двадцатимиллионном Сеуле? 120 человек. Сто двадцать человек обслуживают систему контроля пассажиропотока и оплаты проезда без каких-либо даже призрачных шансов похитить хотя бы копейку.

Дело в том, что в Сеуле работает система единого электронного билета на все виды общественного транспорта, разработанная компанией «Korea Smart Card», которая по обороту и используемым технологиям — номер один в этом сегменте рынка.

Объясним в двух словах как работает данная система. Потребитель получает пластиковую карточку, которая является его электронным билетом на абсолютно все виды общественного транспорта. В транспортных средствах устанавливаются валидаторы (устройства по считыванию карт), прислонив к которому карточку, пассажир оплачивает за проезд. На входе в транспорт установлены датчики, подсчитывающие количество зашедших пассажиров, у водителя же стоит компьютер, который синхронизирует количество зашедших с количеством оплативших проезд и сигнализирует в случае появления на борту «зайчиков».

Самое интересное в этой системе не только отсутствие живого денежного потока, кондукторов и контролёров, сколько ещё и схема оплаты. Вы платите не за весь маршрут (как это происходит сейчас), а только за ту его часть, которую по факту проезжаете. То есть, если к примеру маршрут из десяти остановок стоит 5 гривен, а вы проезжаете только три остановки — то оплачиваете не полную сумму, как это происходит сейчас, а только 1,50 грн. В случае, если вы имеете льготы — это всё также высчитывается автоматически.

Но и это ещё не всё. Информация об оплатах, а также о том, как передвигалось транспортное средство, где и сколько раз останавливалось, на каких остановках выходило больше людей, на каких меньше, а какие вообще проезжало — это всё поступает в специальные дата-центры, где обрабатывается и тщательно анализируется. После чего, на основании всех собранных данных, маршруты проходят оптимизацию, с тем, чтобы использование общественного транспорта происходило максимально эффективно.

Думаете, что это фантастика, и нам до этого далеко? Компания «Korea Smart Card» сама вышла на киевские власти и предложила свои услуги. Она провела исследование рынка киевского пассажиропотока и предложила менее чем за 2 года полностью перевести весь пассажирский транспорт Киева на подобную систему. И если вы думаете, что они захотели за это слишком много денег, то вы очень ошибаетесь. Корейцы предложили внедрить эту систему полностью, «под ключ» и за свой счёт.

За это они хотят всего лишь возможность обслуживать систему в течении определённого количества времени. Да, за обслуживание они, конечно же, хотели бы либо фиксированную ежемесячную абонплату, либо иметь свой процент от выручки за проезд. Понятно, что корейцы рассчитывают не только отбить вложенную сумму, но и заработать, но теперь давайте посмотрим что мы получаем: — Компания-мировой лидер в данном сегменте заходит в Украину с готовым инновационным решением и налаженной системой, сама за свой счёт всё разрабатывает и внедряет; — Город при этом экономит около 11 500 000 долларов в год только на сокращении затрат на сбор денег; — Пассажиры получают экономию на проезде с одной стороны, город же, со своей стороны, получает куда более обоснованную оплату за проезд и в итоге всё равно выигрывает финансово. — Возможность хищения денег за проезд исключена;

— Город, не тратя ни единой копейки, решает сразу несколько наиболее актуальных проблем, связанных с пассажирским транспортом. При этом, после того, как контракт с корейской компанией заканчивается — вовсе не обязан его продлевать и как минимум вправе пересмотреть его условия в сторону улучшения своей выгоды.