Перевозка граждан — это одна из самых ответственных профессий. Одно дело, когда водитель отвечает за свою жизнь и жизнь своих близких, а вот ответственность за жизни совершенно незнакомых людей — это совсем другая штука. Люди платят за проезд и надеются, что транспортное средство будет в надлежащем состоянии, их проезд застрахован, а водитель — профессионал своего дела. Впрочем, о чём это я? Наши люди ни на что подобное не надеются.

Ранее мы уже писали о проблемах такси в Украине, а этой статьёй мы начинаем большую серию публикаций, посвящённых перевозке пассажиров в нашей стране. Начнём мы с Киева, но, постепенно, затронем и другие города. Тема, на самом деле, очень нелёгкая, поскольку мы преследуем цель не только осветить проблематику, но и найти хотя бы варианты изменения ситуации в лучшую сторону. При этом, уже на самом старте, мы столкнулись с противодействием некоторых лиц, но об этом — позже.

Очень многим (если не всем) автомобилистам известна ситуация, когда движение маршрутного такси на дороге вызывает, мягко говоря, недоумение. То, как маршрутки выезжают с остановки, то, как они перестраиваются, как подрезают друг друга и остальных участников движения — уже даже стало нормой. «Ну маршрутки, а что с ними сделаешь?» — разводят руками водители.

Мы же задались вопросом причины такого поведения на дороге. Нет, понятно конечно же, что причина — это человек за рулём. Но вот почему именно водители маршруток, по большей своей части, водят транспортные средства так, что заставляют усомниться в собственной адекватности?

Итак, для начала нужно понимать, что человек выезжает на маршрут в 5-6 часов утра, а заканчивает работу часов в 11-12 вечера. Кстати, как вы думаете, а должен ли нормироваться график работы водителя, на котором лежит ответственность за жизни десятков и сотен пассажиров? И кто должен контролировать выполнение этого графика? Это один из первых вопросов.

Мы проследили за возвращением с маршрута и выходом обратно на маршрут на примере водителей нескольких киевских направлений в одном из автопарков. При этом автопарке есть небольшое общежитие для водителей, где они либо живут (иногородние), либо могут просто переночевать между рейсами. При общежитии есть медицинский кабинет, в котором врач должен каждое утро осматривать водителя перед отправкой в рейс, о чём вести соответствующую документацию. В теории, всё выглядит достаточно неплохо, но что же на практике?

А на практике где-то около полуночи съезжаются водители. Которым, после тяжеленного трудового дня, необходимо снять стресс, где под «снять стресс» имеется в виду употребление алкоголя. Часов до 2-3 ночи идёт процесс снятия стресса, в чём мы могли убедиться сами, устроив засаду, и проведя наблюдение. Нет, конечно же не все водители, но многие из них 2-3 часа пьют, после чего 3-4 часа спят и — вперёд! — снова за руль, перевозить пассажиров!

— А что же врач? — спросите вы, — Ведь он же должен контролировать состояние водителя перед рейсом!

Мы попытались взять комментарий как у врача, так и у директора автопарка, но оба, почему-то, не отнеслись с энтузиазмом к возможности общения с прессой на данную тему. При этом, последний вёл себя достаточно агрессивно, но и к этому вопросу мы ещё обязательно вернёмся.

Самый же главный вопрос этой статьи — в каком состоянии перевозят пассажиров водители общественного транспорта, а также кто и как это контролирует? Поскольку в том, почему и насколько они адекватны, сомнений уже не остаётся. Продолжение следует…

Виктор Сокуренко