Останнім часом компанія Jaguar доводить всьому світу, що її рано почали списувати з рахунків, як несучу щось новеньке на авто-ринок. Класика і розкіш – ось як ми звикли сприймати британців. Але видно щось там у хлопців на Туманному Альбіоні змінилося у світогляді, та, для початку, вони порвали ринок відмінним кросовером F-Pace, який визнаний кращим серед однокласників. І ви думаєте вони зупинилися? Як би не так – Jaguar збирається надерти дупу Tesla! І не через п’ять років, як нам обіцяють багато інших виробників, а ось прямо зараз. Зустрічайте – новий концепт I-Pace: 400-сильний повнопривідний електро-SUV розміром з Macan, але просторий, як Cayenne. Причому всього через півтора року, по завіреннях виробника, він вже буде доступний до продажу!

“Це концепт, але досить реалістичний. Є тут незначні деталі та елементи, які не дійдуть до конвеєра, але більшість покупців особливої різниці не помітять, – посміхається головний дизайнер Jaguar Ян Келлам, – I-Pace здорово відрізняється від усього, що ми, та й взагалі хоч хто-небудь, робили раніше “.

І тут ми змушені погодитися – пропорції концепту не надто вкладаються в голові саме тому, що I-Pace – повна протилежність F-Pace. Взявши за основу “платформу-скейтборд” (по суті довгий плоский акумулятор з електродвигунами на обох кінцях), Келлі та його команда отримали повну свободу творчості.

“Немає сенсу робити довгий капот, тому що тут немає великого шестицилиндрового мотора, як у E-Type. Мені сподобалася ідея надати кросоверу профіль спорткара: зрушити вперед пасажирський відсік, помістивши його акурат між колесами “, – пояснює Келлам.
Вельми низький коефіцієнт лобового опору 0,29 (F-Pace не такий слизький – 0,34) став можливий і завдяки псевдокапоту з кишенею, що піднімає і згладжує потік повітря над дахом. Шкода, правда, що корма зовсім не схожа на фірмовий сексуальний “ягуаровский” зад. “Така корма дійсно конфліктує з історією Jaguar, – погоджується Келлам. – Але вона аеродинамічно ефективна і, сподіваюсь, все ж досить елегантна “.

Насправді, щоб краще зрозуміти форму I-Pace, потрібно починати огляд з самого низу. В основі машини унікальна алюмінієва конструкція, а не абияк втиснуті в існуючу платформу акумулятори. Самі батарейки розташовані настільки низько, наскільки це можливо, а центр ваги відразу опустився на 120 мм в порівнянні з F-Pace. Навіть сам розмір акумуляторів диктує основу форми кузова, тому як в довгий автомобіль їх банально більше поміщається. Звідси і колісна база, яка на 115 мм більше, ніж у F-Pace, при тому що сам автомобіль на 40 мм вже і на 50 мм коротше старшого братика. Але на просторі в салоні це не відбивається – завдяки компонуванні “кеб-форвард” місця для ніг у I-Pace побільше, а ще й 530-літровий багажник є.

Є й маса інших переваг. Скажімо, мотори спереду та ззаду забезпечують майже ідеальну развесовку. Електронні мізки ідеально швидко й грамотно розкидають крутний момент між передніми та задніми колесами, а вільні міжколісні диференціали рулять тягою на користь тих коліс, де зчеплення краще. I-Pace може навіть управляти зусиллям рекупераційних гальм на кожному колесі, щоб вирівняти автомобіль. Пружини і амортизатори взяті з F-Pace (а чому б і ні?), а розмір колісних дисків серійної моделі – скромні 22 дюйма.

Пара ягуаровских електромоторів в сумі видає 400 к.с. і 700 Нм. Момент навіть вище, ніж у Tesla Model X P90D, а ось дурі трохи менше – акурат на 300 к.с. На динаміці це якщо відбивається, то не сильно – Jaguar обіцяє розгін до сотні за 4,0 с (лише на 0,3 с повільніше P90D, зате швидше більшості паркетників, включаючи Porsche Cayenne Turbo S та Bentley Bentayga W12). При цьому акумулятор ємністю 90 кВт / год всього за півтори години заряджається на 80% через 50-кіловатний пристрій швидкої зарядки. Але I-Pace, як обіцяють, можна живити через пристрій на 150 кВт. Суперзарядкі Tesla, до слова, зараз надають 120 кВт. Що там з далекобійністю? До 500 км в новому європейському циклі.

Салон, якщо вірити Келламу, – це “стандарт майбутніх технологій сенсорного дисплея”. Напевно, він мав на увазі “дисплеїв”, тому як їх тут багато. Цифрова 12-дюймова панель, 12-дюймовий сенсорний екран трохи нижче маленького TFT-дисплея з вертушками по обидва боки (вертушки теж з дисплеями). “Знаєте, я проти iPad на приладовій панелі, – набиває ціну вертушок Ян. – iPad гарний, коли сидиш на дивані у вітальні, але не на швидкості 130 км / год “.

Особливу увагу приділили і таким атмосферним деталям салону, як прострочки сидінь а-ля “м’яч для крикету”, координати дизайн-студії, вирізані лазером на приладовій панелі, відбиток рукавички на кришці ящика для рукавичок. Все це так само необхідно, як попільничка на спортбайке, але треба ж показати – мовляв, машину створювали живі люди, а не статистика та маркетинг. Роздивитися уважніше Jaguar I-Pace можна на офіційному сайті виробника.
І все ж Jaguar залишив головну зброю в запасі. Ціни на I-Pace ми дізнаємося в кінці 2017 го, коли дебютує серійна версія, але мислити треба про 0-15% до ціни еквівалентного F-Pace. Іншими словами, в порівнянні з Теслой хіба що не дарма. Може, і не спроста Ілон Маск збирається розміщувати виробництво Тесли в Китаї …