Давайте на кілька хвилин відвернемося від цілком конкретних побутових, політичних та інших проблем і пофантазуємо. На тему того, як в ідеалі повинен виглядати міський транспорт. На прикладі Києва, тому що так простіше – тут представлені всі можливі варіанти, а тому є місце для польоту фантазії.

Отже, давайте припустимо собі таку картину функціонування міського транспорту в Києві – є метро, трамвай, тролейбус, міська електричка і автобус. Немає маршруток, але є міське таксі – державне! Основний пасажиропотік беруть на себе (по пропускній здатності):

1. Метро. Тут все зрозуміло. 2. Трамвай – там, де він є. Плюс впроваджуються нові трамвайні лінії і відновлюються старі. 3. Тролейбус – там, де немає або поки що немає трамвая. 4. Автобус – в основному для перевезень по міських околицях та передмістю. 5. Міська електричка – тут, поки, теж все зрозуміло.

6. Таксі – машини з ліцензіями, з автопарків, з контрольованим технічним станом.

Весь цей транспорт знаходиться під управлінням єдиної системи, яка формує маршрути, встановлює вартість проїзду, розраховує індивідуальні тарифи, додає або прибирає зупинки, постійно контролює переміщення транспорту онлайн. Пасажири оплачують будь-який вид транспорту єдиної карткою, при цьому у кожного може бути свій індивідуальний тариф.

Проблеми з пробками з вини пасажирського транспорту зникають разом з маршрутками, оскільки тролейбуси і автобуси переміщаються строго в смузі для руху міського транспорту, один за іншим, слідуючи розкладу (який, знову таки, контролюється системою). В смуги для індивідуального транспорту вони не виїжджають. Про трамваї і метро уточнювати не буду – тут зрозуміло.

Таксі знаходяться в хорошому технічному стані, водії здорові, тверезі і мають необхідний для перевезень пасажирів водійський стаж. Перед виходом на маршрут вони, як і всі водії будь-якого транспорту, проходять обов’язкову перевірку у лікаря. Система замовлення таксі одна загальна для всіх, вона показує не тільки коли ви отримаєте машину, але і скільки часу і грошей витратите на маршрут.

У цій же системі, до речі, ви завжди зможете бачити взагалі весь міський транспорт онлайн – прокласти маршрут, дізнатися у котрій годині на ту чи іншу зупинку прибуде наступне транспортний засіб, розрахувати час поїздки.

Тепер до запитань. Чому трамвай і тролейбус? По-перше, по пропускній здатності пасажиропотоку, трамвай може посперечатися з метро, а при впровадженні якісних трамвайних вагонів – і по комфорту. По-друге, трамвай і тролейбус, за статистикою, є найбезпечнішим транспортом в світі. По-третє, це екологічний транспорт, а в Києві вже на обличчя проблема з вихлопними газами автомобілів.

Чому державна служба таксі? Саме головна причина – контроль стану транспортного засобу та водія. Це можливо при наявності таксопарку і відповідних ресурсів в ньому. Також для того, щоб система таксі була підключена в одну загальну систему контролю транспорту. В принципі, це може бути і приватна компанія, або кілька приватних компаній, але вони обов’язково повинні пройти ліцензування, мати парк і всі необхідні засоби. У будь-якому випадку, так як зараз, коли таксує хто завгодно на будь-якому кориті, бути не повинно – це ризик людськими життями.

Навряд чи у кого-небудь виникне це питання, але все таки… Чому немає маршруток? Дуже просто, маршрутки – зло. Від жахливого стану транспортних засобів, до поведінки на дорогах, яка несе небезпеку як для пасажирів, так і для інших учасників руху.

І останнє запитання. Ви напевно думаєте, що автор – фантазер, мрійник і втратив зв’язок з реальністю? Що все описане вище – утопія і в принципі неможливо?

Але ж я, по суті, описав вам міський транспорт міста Сеул. З невеликими, цілком реальними правками. І найголовніше питання – не “чи зможемо ми”, а “коли ми до цього прийдемо?”

Віктор Сокуренко

Load More…