В головы простых людей менеджерами по продажам сейчас интенсивно закладывается мысль, что электромобиль – это что то сродни розовому пони, летающему на шариках и плюющему радугой. Экологичные, быстрые, с большим запасом хода, лёгкие в управлении – всё это мы слышим каждый день. Постараемся вкратце описать основные моменты и нюансы с ними связанные.

Если отбросить условности, то абсолютно любой автомобиль мира – это зародыш электромобиля. Подаём питание на стартер двигателя – и едем… в общем, настолько насколько хватит несчастного аккумулятора, который для подобного рода издевательств явно не предназначен. Ставим большой аккумулятор – и едем гораздо дальше..)) Пока не сгорит стартер. Ставим здоровый стартер, выкидываем двигатель внутреннего сгорания и его обвеску – поздравляю, Вы собрали электромобиль. Дальше все танцы только на тему как поставить круче аккумулятор и двигатель – чтобы проехать всё дальше и дальше.

У электромобиля есть несколько очень сильных сторон – он гораздо проще в обслуживании чем авто с ДВС (вспомнили ремни, загнутые клапана, масла, помпы всякие за 100500 денег – этого там нет). Экономия в обслуживании может быть меньше в 5-7 раз, чем на авто с ДВС. Вторая сильная сторона – стоимость 1 км пробега крайне мала и примерно равна 20 копейкам (самые экономичные дизельные авто имеют стоимость 1 км около 2,5 грн с амортизацией) Третья сильная сторона – электромобили имеют просто потрясающую динамику разгона за счёт того что у электромотора максимальная мощность начинается с нуля оборотов. Тесла разгоняется до 100 км/ч за 2,9 секунды – на грани возможностей пилота, и ломания шейных позвонков. В этом плане у неё единственный конкурент в мире – желтый троллейбус с депо на Довженко, «сделавший» Теслу со светофора на Петровке… Кстати, с пассажирами.

Про экологию. Чтобы долго не грузить читателя терминами «КПД замкнутой системы», «Экология вокруг ТЭС» и прочими, прошу просто призадуматься на тему откуда же берётся то самое электричество в розетках. Да, именно с прекрасной угольной или атомной электростанции, которая своими отходами засрала всё в радиусе 100 км от себя. Или газовой, которую всё чаще топят на мазуте. Плюс аккумулятор в электромобиле, который надо бы менять каждые 3-5 лет. В общем басни о экологичности электромобиля в стране с крупными угольными электростанциями – вещь весьма условная, требующая технико-экономических обоснований.

Теперь о слабых сторонах. Первый, и самый страшный прикол – это запас хода. Заявленные производителем 150 км для бюджетной машинки – это летом, при +18 (чтобы не включать кондиционер), при попутном ветре и с горки. Масса примеров, когда «где тут у Вас розетка в чистом поле». Зимой, при минус 10, и включённом обогреве запас хода при полной зарядке может быть и 70 и 50 километров. Второй фактор – время «заливки бензина» в электромобиль. Это как правило 10 часов от сети дома. Или 1 час от специализированной зарядки – при огромном зарядном токе (больше 100 А), который довольно быстро убивает батарею. Т.е. зимой по запасу хода электромобиль годен разве что для поездок на работу и обратно. Третий минус – все электромобили максимально облегчены для большего запаса хода, часто в ущерб безопасности. Как следствие – нет режима торможения двигателем (сперва тормозим бампером, потом радиатором, потом двигателем..))) Хотя в целом авто специализированные тесты для сертификации проходят – но в реальных столкновениях ущерб вследствие лёгкости конструкции весьма велик.

Буду закругляться. Первый вопрос который Украине надо решить – откуда брать электричество для электромобиля, т.е. вопрос «зелёной» энергетики. Ветряки, солнечные панели, биогазовые установки – по скромным расчётам на всё это нужно 50-70 млрд.долл (т.е. 200-300 млрд.долл с учётом откатов и распилов). Космические деньги. Но без них экологию не сделать никак. Второй вопрос – собственное производство этих повозок. Материалов там 1,5-2 тыс.долл а не 10-15 тыс.долл как их нам бусурмане продают. Вот тогда и прорвёмся )))

Инженер-энергетик и проектировщик Юрий Гераскин

Напомним, ранее мы писали о том, что свой концепт электро-кроссовера предоставили в “Ягуаре”